铁路安全心得体会（优秀18篇）
演讲稿要求内容充实，条理清楚，重点突出。在社会发展不断提速的今天，用到演讲稿的地方越来越多，那么你有了解过演讲稿吗？
铁路安全心得体会 1
为了认真落实安全专项检查活动，吸取10.27武威工务段职工的死亡事故教训，全面排查安全隐患，加强现场作业的卡控措施。养成良好的作业习惯，全段按规定要求开展安全应急警示教育，本人认真进行了学习反思。
第一，从事故教训中深刻明白违章蛮干所带来的严重后果，对家庭、单位带来痛苦和不幸。为此在现场作业中，一定要严格执行各类作业标准，对卡控措施认真严格落实到实处，一丝不苟的认真执行，不抱有任何侥幸心理，彻底改变心中的思想意识，对安全做到高度重视，当班期间严格要求自己，出务接发列车按规定提前出务立岗。横越线路和上道检查防溜措施对认真执行各项规章制度和人身安全卡控措施，提前穿戴好防护马甲，进行通话试验，确认通话良好状态方准上道作业。横越线路严格落实“一站、二看、三通过”制度，坚决杜绝随意活动和盲目穿越股道。
第二，认真学习历年以来的人身伤亡事故案例，从中深刻吸取事故教训，牢固树立起“安全第一”思想意识，把安全设在首位。对于日常管理制度树立起正确的自觉执行落实的态度，克服麻痹侥幸心理。事故的发生在一瞬间，可却对我们造成难以挽回的伤害。为此坚决执行标准化作业，认真执行安全卡控，改变长期以来养成的不良习惯。班中形成良好的互控，自控，把安全放在首位，明确安全的重要性。
第三，认真养成规范良好的作业行为习惯。不论白天黑夜，不论是否有领导检查，都应该严格落实接发列车作业标准，出务接车时认真监视列车运行及货物装载状态，如发现异状，应及时汇报，提高应急处理能力。日常接发列车、检查停留车防溜措施、道岔清扫作业等，自觉遵守劳动安全规章制度和《安标》规定，认真养成规范良好的作业行为习惯，做好互控他控，做到“三不伤害”，确保人身安全。
铁路安全征文 2
随着安全责任对企业经营管理影响的日益显现，安全第一的理念已� 在平时的'工作中，强化安全责任意识，坚持把安全生产作为大事、难事、要事、实事，下大力气去抓已逐渐成为企业和企业管理者一种自觉行动。
安全工作就像一根链条，每个岗位及人员都是链条上的一环，不论哪个环节出了问题，链条都会断链。可见，每一次安全事故都与相关岗位和人员的安全责任不落实、责任心缺失有着直接的关系。从铁路安全管理现状来看，各项安全管理规章制度、控制措施和突发事件应急预案己基本完善，如果能够把这些真正落到实处，执行到位，很多事故就可以避免。而在实际工作中，有章不循、令不行、禁不止的现象时有发生，这也是安全事故频发的根源之一。因此，不仅要强化安全责任意识，更要落实责任，坚守责任，履行责任，只有安全链条的每一个环都扣紧了，才能确保安全生产。做到从细节人手，小处着眼，严控过程，及时消除险患。唯有如此，才能从管理源头上筑牢防线，杜绝各类事故的发生。
完善的规章、明确的责任是安全管理的基础，加强责任心、提高执行力，则是把这些规章制度、职责责任落到实处的有力保证。只有每一位职工履好职、尽好责，做到按规章、流程办事，按标准规范施工，才能实现“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”，从而确保企业的长治久安。
认真剖析各类事故发生的根本原因，我们不难发现，一些恶性事故的发生往往源于一些“微不足道”的鸡毛小事，这就促使我们不得不去认真探究安全“大”与“小”的关系。只有真正牢固树立起“以小为大”的思想，管理者才会时刻绷紧安全这根弦。如果不及时排除，一些小隐患就有可能演变成大隐患；不及时解决，一些小问题就有可能变成大问题；不及时处理，小事故就有可能引发大事故。 只有明白了小与大的转化关系，才会真正做到“不以恶小而为之”。有了隐患要及时排除，发现问题当即处理。坚持“小题大做，大题特做”，把无事故当成有事故，把小事故当成大事故，把小隐患当成大隐患，把轻“三违”当成重“三违”，把苗头当做问题来抓，把隐患当作事故来处理，抓小防大，防微杜渐。
铁路安全心得体会 3
通过这次学习，我更加明白了团队合作在铁路安全中的重要性。铁路是一个复杂的系统，需要各个部门的紧密配合。只有大家齐心协力，才能确保铁路的安全畅通。我会更加珍惜与同事们的合作机会，共同为铁路的安全贡献自己的一份力量。
最美铁路人先进事迹心得体会 4
宋鹏飞的事迹给了我很大触动，交通强国、铁路先行，作为一名铁路公安民警，旅客列车的安全是我们所担负职责使命，作为一名反扒民警，他坚守在这既平凡又特殊的岗位上，克服种种困难，面对各种意外和险情都能挺身而出，线路巡查、站台执勤、反恐处突、抢险救灾，我们的工作既然充满日复一日的坚守又包含意想不到的危险，我想，同为一名铁路公安民警，就应该向他看齐，既能在看似平凡和琐碎的勤务工作中坚守初心，又能在危难和艰险的关键时刻展露锋芒，为人民群众的生命财产安全和祖国铁路事业的蓬勃发展保驾护航。让我们向榜样学习，向榜样致敬，在岗恪尽职守，忠诚使命担当。
“忠诚、为民、公正、廉洁”，这是人民警察必须要坚守的信念，宋鹏飞15年一直在又苦又累的岗位上恪尽职守、坚持不懈，用行动体现出曾�
哪有什么岁月静好，不过都是有人替你负重前行。
铁路安全心得体会 5
按照路局、局党委关于开展安全大反思、大检查活动的总体安排，今天段召开领导班子专题民主生活会。会议的主要内容是吸取“4.28”重大事故教训，举一反三，查找班子成员个人在安全管理上存在突出问题，认真反思、深刻剖析，重点解决，以领导带头的表率作用带动全段安全大反思、大检查活动的整体有效开展。作为党委书记，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。
一、思想认识不深。我对安全工作的认识上只简单的认为搞了这么多次安全检查，每次都要反思、回回都要查摆，翻来覆去就那么点事儿，查的再细、摆的再多也没有干的实在。存在这样的思想误区让我在抓安全工作时出现了走形式、走过场、敷衍了事的问题，不但没有把自己的问题看清楚、抓明白，而且
二、工作摆布上不实。我在安全工作组织上，只是按一般工作布置，在落实安全工作要求上，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，传达一下文件，让职工知道有这么一件事就行了，却没有提出具体的、细致的、有针对性的要求，各班组也没有引起足够的重视，只是记在本上，应付领导提问，对安全工作的意义却没有深刻理解。
三、工作方法上不活。对安全管理宣传教育的多，现场检查指导的少，会议部署的多，检查落实的少，贯彻上级要求的多，自己经常检查的少。
四、在推进质量不高。由于我把精力大部分集中在整顿职工劳动纪律和作业纪律上，却忽视了安全攻关活动。尤其在我认为安全上没出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，对现状产生了满足感和成就感，所以在抓安全管理过程中，我认为职工管理已经很严格，所以不想再给职工施加压力，致使出现了推着干、托着干、跟着干的问题，上级有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，致使整体安全管理工作标准不高。
五、工作作风不实。我在抓安全管理的过程中，把一些问题都强加在了职工身上，认为问题出现在现场，责任就应该由现场承担，却没有从由于自己思想上的不重视，造成职工思想上不重视，由于自己管理上的疏忽，给现场管理造成很多漏洞，由于自己作风不实，造成现场失控的责任去看问题，所以我在反思问题时，就是简单的说一说自己管理不严、作风不实，没有从根本、根源上去深挖隐患，实质性的影响安全的深层次问题没有找出来。
六、好人主义严重。主要表现在对问题的处理上，明明是应该严重处理、警告他人的问题，却总是顾忌情面，撕不开面子，有时看职工日常表现不错或是个人关系较好，就从轻处罚或是以说代罚，尤其在对待一些参加工作时间较长、经验比较丰富的老职� 要坚持亲自上手主动抓，按照上级的要求，全面推进安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，针对问题开展好安全教育。同时，从提高班组长素质着眼，利用政治理论学习等时机，对班组长进行针对性、系统性培训，提高班组长安全管理、教育引导的能力，发挥班组长的示范引领把安全教育融入到职工思想中、体现在工作岗位上，使职工把安全的弦绷紧、安全的烙印打深。
二是抓好攻关活动。要把安全大检查活动作为一项长期工作来抓，通过反复查、查反复的方式把自身认识、管理、作风等方(推荐打开范文网haoword)面存在的问题进行反复检查，并要注意提高自己走进问题、研究问题、解决问题的能力。要坚持从严管理。提高工作标准和质量，着力解决为完成任务而进行考核的问题；要实施问题攻关。对安全大检查活动中查摆出来的问题进行整理，建立起问题库，定期进行复查，检验各级人员的整改效果，并对边查边改的问题实施重点攻关，消除安全隐患。
三是转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全、心系发展的大局意识，深入一线、扎根现场，把心思扑到工作上，把目光聚到现场上，把精力放到发现问题、研究问题、解决问题上，力戒形式主义和好人主义，不摆花架子、做表面文章，随时根据实际情况作深入的调查研究，拿出解决问题的办法和预防问题的措施，一步一个脚印，踏踏实实地把工作做好。要树立“事前提醒是爱、事后处理是害”的思想观念，对工作坚持抢前抓早、超前预防。
安全大检查活动个人反思材料按照段关于《贯彻落实部、局领导电视电话会议精神“安全大检查大反思”活动安排》，我们工区进行了认真研究，于4月28日、29日、30日召开了全工区职工会，进行了记名传达，提高全体职工的思想认识，强化责任意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。并结合工区安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用板报等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高潮。我们又于5月4日召开了工区全体职工会议进行了认真座谈反思，深入开展了“大检查、大反思”活动，重点查了工区职工思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情况如下：
一、安全生产意识不强。
1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全自己带头违章。
2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。虽然我发现后组织采取了有效的补救措施，没有针对问题提出严肃批评及考核，但这件事情却反映了我安全意识淡薄，盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。
3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。
二、工作标准低，基础管理差。
1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上陇海线车流的增加车速的加快，加速了列车对设备破坏和冲击，加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。而我还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多。
2、工作对付应付职能作用差。这种现象个别职工身上更为突出，例如工区在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在我身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是做不到，检修、巡视有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。
3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是工区组织每天回检，工作一忙活一紧，往往就是做不到位，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。
三、作风飘浮，好人主义严重。
1、我自己存在对别人要求严对自己管理松，有时跟班作业少，现场职能作用差，造成现场工时利用底，劳动效率不高。
2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。
四、设备问题多。
1、sf1信号机c灯外玻璃被人砸。
2、部分电缆盒进潮气、防尘不良。
3、测试卡片填写不注意单位的变化。
4、设备大量存在图物不符现象
以上这些设备问题严重制约着设备质量的整体提高。
五、整改措施
1、加强全员安全教育牢固树立安全第一的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪按章作业，确保安全生产。
2、解决好职工安全思想麻木，不能正确摆正安全与生产的关系的问题。要通过大讨论、引导大家弄清保安全与实现铁路跨越式发展关系，弄清保安全与提高铁路经济效益的关系，弄清保安全与个人家庭幸福及经济利益的关系，必须让大家明白违章就是违法、违章严重了就是犯罪。必须从思想的灵魂深处牢固树立安全第一思想，正确摆正安全与生产的关系，积极主动抓好安全管理。
3、解决好职工思想上的低标准问题。要通过案例分析，形势教育，现状对比，考核论证，使我们全体职工清楚看到班组安全管理现状，设备质量问题，整体工作差距，工作低标准的现实。教育和引导职工认清形势，提高标准，两纪从严，齐心协力，努力工作实现整体工作全面提高。
4，解决好职工对安全大检查厌烦情绪问题。要通过列举安全大检查以来解决的安全管理，设备隐患，思想认识等方面问题，使有厌烦情绪的职工清楚看到安全大检查活动的作用和效果，看到安全大检查真能解决一些安全生产上的关键问题。同时要坚决杜绝安全大检查走形式，走过场的现象，使全体职工对安全大检查活动感兴趣，真信服，积极主动克服麻痹思想开展安全大检查活动。
5、加强设备的检查整修力度，对超临修制的病害和各级设备隐患克服不过夜，对不能及时整修的隐患要列入问题库逐步解决。保证设备良好使用，确保行车安全。
铁路安全征文 6
于我来说，火车代表着远方，代表着年少的梦与期盼。
我的家在桂林北部的高寒山区，至今未通火车。小时候，家乡的路很烂，坑坑洼洼的黄泥巴路，石块突兀，杂草丛生，山路十八弯，蜿蜒着通往山的外面。来山里支教的老师告诉我们，城市间有长长的铁路，火车在铁路上跑，跑得可快了！有多快？比那山里的麂子还快？
后来家里买了电视机，终于从电视上面看到了火车的模样，长长的车身，墨绿色的外观，比土砖房还大，跑起来突突地叫着，一个劲地往前冲。庞然大物，我对火车的第一印象。书里说，火车可以把人带去很远很远的地方，我看着周围高高的山，一座接一座没有尽头，心里想：“有一天，我也要翻过这些山，坐上一列火车，远赴他乡。”无知的年岁，渺小的梦想，就因为一列火车，在心里埋下了一粒种子。
第一次坐火车，也是第一出远门，父亲送我去大学报到。辗转几趟班车才到了火车站，车站干净整洁，我东看西看，有一种“刘姥姥进大观园”的新奇感。在站台上等车的时候，我提着大包小包的行李，头发凌乱，显得有点局促。我的内心有着强烈的期待，期待看到真实火车和坐上火车，期待开启远方未知的大学生活。这些期待，转化成了一种无形的力量，支撑我在后来的日子里甘愿坐几天几夜的火车，也要去很远的城市旅行，旅途的'苦和累，都在兴奋和期待中被淹没了。
“我要走遍世界。”这是我从小到大一直跟别人说起的梦想。大二上学期，我拿到了一笔还算不菲的奖学金，节假日里第一次一个人踏上了去杭州的火车。一天一夜的车程，我只买到了站票。在车上，我遇到了一位来自湖南的女孩，她分了一半座位给我。因着年纪相仿、爱好相似，我们挤在狭小的位置上聊了一路。夜晚安静的时候，我们挨在一起看着车窗外面，黑漆漆的一片，偶尔有灯火闪过，然后沉沉睡去，邻线列车“咣当咣当”地驶过。快天亮时，我醒来，在夜幕中看到了天边的第一缕微白，或许那是一种苍白，在柔弱而坚强地讲述，讲述一个关于广阔平原的和煦晨曦。火车到杭州东站的时候，我跟那个女孩互留了QQ号，然后告别。我走出站台，火车出发的风笛声传来，我知道与这个相谈甚欢的女孩也许再不会见面了，但我心怀感激，收获了这样一段美妙的记忆。
坐火车就是这样，每一站都有人上车有人下车，每一程都有人相遇有人离别，只有归期，没有终点。像一场成长，经历漫长的过程才能抵达，所有的期盼和渴望，最终如愿以偿。
如今，高铁动车早已四通八达日行千里。我出去旅行，却愿意坐普速列车，只因喜欢慢火车上旅客们相见如故的氛围，喜欢那种不紧不慢在路上的感觉，喜欢那个坚持行走的自己。
安全标兵事迹材料 7
在20xx年度碳纤维项目基建施工、设备安装调试及开车期间能始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，在设备安装调试期间建立安全管理目标责任制，建立和完善安全生产管理机制，并协调各工艺单位编制岗位安全技术操作规程及试车安全方案，在试车生产阶段组织开展安全宣传教育、深化专项整治、加强安全生产监督检查等方面取得了显著成效，20xx年主要主要做了以下几个方面工作。 1、在基建项目、设备调试及试生产施工期间，认真执行“施工进度和质量要绝对服从施工安全”的要求，并结合施工现场人多杂乱、施工人员素质参差不齐的特点组织项目部各专业人员每周进行一次现场专项检查，并针对施工现场易出现的问题及部位提出了具体的安全要求。 针对公司设备新、工艺新、人员新的条件下，参加各工艺单位建立并讨论修改完善了各岗位安全技术操作规程及开车安全方案，并协调工段的岗位人员进行了岗前培训，确保了开车的成功。
2、在安全生产管理工作当中，始终坚持“安全第一”和“以人为本”的工作理念，坚持立足防范，常抓不懈的工作原则，首先从各级管理人员入手，抓好思想建设工作、安全知识和技能的培训工作，通过管理人员以点带面的作用，使员工的安全意识有了较大的提高。 在日常安全管理上，积极参加并组织公司的各项安全生产管理和现场的安全监督检查，突出强调敢抓、敢管、敢考核的原则，对查出的违�
在人生的道路上，每个人都在用自己的足迹书写着自己的历史。我没有华丽的外表，有的只是朴实无华、无私奉献的满腔热情；没有豪言壮语，有的是兢兢业业、踏踏实实的工作；没有任何怨言，有的是无愧于建筑事业的丰富经历和至今不变的那股拼劲，把自己的满腔 热情都献给建筑事业。 我在这两年工作中一直高标准地严格要求自己，所从事的项目未发生过重大质量、安全事故，特别是在担任副队长主管钢筋加工以来，我将安全工作作为劳务管理工作的基础，作为衡量工作绩效的前提条件。今年综合队钢筋加工场没发生重大的安全事故，这与公司上层领导的指导和同事的协助是分不开的。
现将我所从事的安全生产管理工作做如下小结： 一、加强班组安全管理，增强安全防范意识 对任何一个企业来说，质量和安全就是企业的生命。生产中我们不仅要保证产品的质量，同时也决不允许我们的安全工作有任何闪失。同事和劳务人员深刻地理解了这个问题的内涵，所以我在工作中把安全工作作为班组管理工作的基石，和班组安全员一起对设备的安全工作进行了详细的规划。
1、提高认识，健全班组安全制度，强化班组成员安全意识 随着设备的增加、劳务班组人员的流动，安全隐患因素逐渐增多。针对这一形势，我深知责任重大，对此不断提高自己的思想认识，提高自身各方面的素质，认真分析形势，增强安全生产的责任心、使命感，并经常以事故实例督促班组人员强化安全防范意识，提高警惕。班组定期举行安全操作规程的学习活动，使班组成员不但要熟练掌握自己的岗位安全操作规程，而且对其它岗位的安全操作规程也要分了解，在这个过程中，尤其加强对劳务新员工的培训教育，给他们灌输安全意识。对不规范的操作要点作讲解，班组人员对自己错误操作进行反省，在以后的工作中加以改进。通过这种学习，班组人员的安全意识普遍得到很大的提高，对安全工作的认识和理解也上到了一个更高的层次。
2、认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针 班组是企业的主要劳动力，班组安全工作是企业执行工作的落脚点。班组是加强企业管理、搞好安全生产、减少自身伤害和各类灾害事故的基础和关键，班组管理更是企业管理的基础。在工作中，认真贯彻了“安全第一，预防为主”的安全方针，对安全工作常抓不懈。我在不定期的班组班前会议上，都要对每个岗位的的安全工作提出明确的要求，班后会上还要对各岗位的安全工作进行及时总结，让每个岗位的班组人员在工作中都要有一个自己的安全尺度，用来衡量自己每天的安全工作。
3、抓好安全生产过程控制 在班组安全管理工作中，我变被动为主动、强化安全理念的灌输。我经常利用班前会，强调机械风险因素的防范措施，特别重视对新进员工的安全理念的培养，要求班组每个员工都必须熟记岗位安全规程，建立起自己的安全防范意识。在班组的生产中， 我要求班组每个员工能够做到“不懂不动”，即不动自己不懂的设备，不做自己没有把握的事情，拒绝“盲目操作”，反对习惯性违章。严格要求班组人员认真执行巡回检查制度，并随时督促员工对设备、加工成品、材料堆码等场地巡回检查。正是由于对安全工作的常抓不懈和认真细致的工作，以及这些制度上的保证，今年未发生违章操作安全事故。
二、加强巡检，预防设备、产品安全事故 巡回检查是设备安全保证，稍有不慎就会给操作者带来伤害和企业重大财产损失。在工作中，不仅对班组人员严格要求，同时自己更是以身作则，时刻绷紧安全这根弦，经常进行巡回检查，根据电机或机械设备发出的声音，来判断设备是否正常工作。 1、坚持原则 ，以身作则 在工作中严格要求自己，凡是要求别人做到的，自己首先做到，带头遵守各项规章制度；生产过程中牢固树立起“安全第一、质量第一”的意识，坚持先安全后生产；不安全不生产的原则，及时掌握各操作人的心理动态，科学合理地组织班组的安全生产工作。积极了解班员的思想动态，对他进行教育管理，严格执法，大胆管理，狠反“三违”，严格落实上级有关安全生产的规定，并结合加工场安全管理实际，制定安全生产管理的办法，并严格执行，出现“三违”严肃处理。
2、风险辨识，明确责任，检查落实 为了确保安全生产目标的实现，在领导的指导和安全部大力支持下，我带领班组人员坚持安全防范“三到位”。 一是风险源辨识到位。对风险源进行辨识、分析、总结，并提出整改措施。 二是责任明确到位。年初，按照操作人员岗位的不同，对照岗位操作规程，明确岗位责任，形成了人人关心安全，人人身上有安全责任，确保各项规章制度落到实处。 三是检查落实到位。加强检查力度是制度落实的有效措施，采取自查方法。每天加工不同的钢筋和气候不一样时对风险源重新辨识。要求班组在班前会上对重点防范区域分析、讨论。在我以身作则的带领和督促下，班组人员的安全警惕性都有很大的提高，遇到一些设备故障能够及时正确处理，从而预防设备、人身事故的发生。 三、认真学习，努力提高自身安全意识和防范意识 为了提高自身的安全防范意识，我积极参加公司举办的各类安全培训的学习，同时通过上网对安全个案进行学习、分析整理，强化自己的安全防范意识和违反操作规程所带来安全隐患几后果的认识，真正理解了“安全重于泰山，安全就是效益”的含义。我积极配合公司开展的各项安全活动，主动宣传安全的重要性，让大家都将安全生产深入人心，提醒大家“安全出于警惕，事故出于麻痹”。 安全无处不在，点滴堆积隐患。我是平凡的，但我的工作是不平凡的，我深知平凡的工作会带来收益的同时也会带来损失。收益、损失是验证我们做好安全生产工作的测量器，所以在今后的工作中我用这个测量器继续认真做好每一件工作。
安全标兵事迹材料 8
做一名群监员，就要每天嘴里都管事
他从干群监员到现在，挣的工资并不比别人多，但他的外号不少。有叫他“总嘟”的，但不是总督的督，是嘟囔的嘟。还有叫他“好事”的，意思就是多管闲事。也有叫他“乱管”的。不管别人怎样叫他，但他总认为，确保安全的事就应该怎么做也不过分，安全的话怎么说也不过分。所以，在工作中，不管别人怎么说，他该怎么管还怎么管。“宁听骂声，不听哭声”是他常对工友们常说的一句话。今年3月份在开采10603工作面时，由于区队生产任务紧，工长忽视工程质量，抢产量、闪顶煤，顶板支护不利，他发现问题后，要求该班工长立即整改，但� 还有一次，上井时，他看到有两个工人准备爬车，他就上前劝阻不让他俩爬车。这俩个人一看是他，没好气地说：“你算老几，你装什么干部！”。他却没生气还耐心的说：“现在我矿的安全形势这么好，你们还爬车，要是被安监员抓住开除矿籍不说，要是万一在中途车掉道，再拉倒几个车，能有你俩人好吗”。听他这么一说，他俩害怕了，就和他一起走着上的井。他平时总这样想：“在安全上多说几句话，多管几件事，也许就能把人从伤亡的边缘拉回来。否则，就等于见死不救”。就是他这种不厌其烦的管事，为工友避免了很多起事故，也为区队的安全工作做出了贡献。
俗话说：“一个人做一件好事并不难，难的是一辈子做好事。”当群监员也是如此，负一次责任容易，天天负责任，年年负责任就难了。从他当群监员那天起，他就坚持天天先到工作面，敲帮问顶，认真检查工作面的每一个生产环节，当确认安全有保证的情况下，才让其他工友到工作面。在发现当班出现隐患时，做到了随时处理，保证了工人在安全的环境下作业；下班后他是最后一个离开工作面，查看是否还有什么隐患，如果存在，处理完再走，绝不把隐患留给下个班。正是他对安全生产一丝不苟的精神，所在班组连续多年杜绝了轻伤及以上人身事故，实现了安全生产。今年以来他对本班职工先后走访谈心36人次，提安全合理化建议134条，制止“三违”48起，排查处理安全隐患29起，很好地行使了群监员的权力，履行了群监员的职责，发挥了群监员现场“安全保护神”的作用。
铁路安全征文 9
铁路是国民经济的动脉，它在我国现代化建设中起着很重要的作用。如果没有这些动脉，我们的生活也将会受到很大的影响，比如我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输，我们出去旅游时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。因此我们应该爱护我们的铁路。但是，我们却经常听到有许许多多的交通事故在铁路上发生。
1993年4月30日，044次货物列车与一违章抢越无人看守道口的满载春游学生的大客车相撞，造成30余名花季少年死于非命；1998年8月5日，徐某在调车场穿越轨道时，被解体作业的流放车轧断后腿，造成终生残废；在2000年8月13日20时，王某等六名少年进入某车站3站台玩耍。21时许，王某爬上车站5道停留的客车顶部时，被机车牵引用的带电接触网电击身亡。2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的t195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞……看了这些事件，你是否感到很痛心呢？但是，发生的交通事故还有很多。在交通事故中死亡的人数不计其数，伤亡者也不计其数。
还有一些人，为了贪图小便宜而破坏铁路。比如拧铁路轨上的镙丝钉、在铁路道轨上放铁钉轧刀片，以致造成了交通事故，后果不单单是火车被毁，还会造成受伤或死亡。难道说为了那点儿小便宜而造成的伤害、死亡值得吗？就因为那些人的。一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失值得吗？
生命对于一个人来说是多么重要啊！如果没有了生命，那我们就什么也做不成了。如果没有了生命，我们也就无法享受大自然给与的美好景色，现实社会带给我们的美好生活。不珍惜生命，就是不懂生命的意义和价值。因为生命本身就是重在实现他的价值——付出和奉献。如果没有了生命，我们国家的现代化建设靠谁去做呢？
作为我们正处于花季时代的在校小学生，正处于身心健康成长的阶段，更应该树立正确的人生观，珍惜生命，爱护公共设施。利用课余时间了解更多的一些铁路安全常识，做到不在铁路上行走、坐卧，上学放学路过铁路时做到”一停二看三通过”，不在铁路路基上逗留，爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
同学们，保护铁路，人人有责。爱护铁路同时也是爱护我们自己的生命。让我们积极行动起来，参与到爱路、护路的行列中吧！让我们树立一个爱路、护路的良好气氛，使列车畅通无阻地驰向祖国的四面八�
安全风险管理，如名字所示，与安全有关的风险，必须认真管理。安全文化是企业的重要组成部分，文化将安全风险管理的强制性和文化管理的柔软性有机结合起来，通过文化手段和文化的力量引导员工，团结员工，鼓励员工遵守纪律，安全生产作为自觉、自律、自动的行为，将企业安全融入个人理想的追求，使安全生产有序、长期安全。
安全是铁路的永恒主题。在目前运输安全还不能完全依靠先进的设备和技术来保障的情况下，要想确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理的发展方向，在目前铁路安全因素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期加强铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技安全能力的同时，更加重视从文化的角度研究和分析安全规律，发挥人的作用，提高管理水平，加强安全保障能力。
从树立和执行科学发展观的要求来看，以人为本，是科学发展的本质和核心。坚持以人为本，对铁路企业来说最重要、最基本的是确保运输安全，为广大旅客提供安全、快捷、经济、优质、舒适的旅游服务。安全风险管理应坚持从人这一生产力中最活跃的因素入手，在重视物理管理的同时，更重视人的管理，最大限度地尊重、关心和依赖员工，全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的人文精神，体现以人为本的思想。培养安全文化思想道德素质、科学文化素质和身体健康素质，还能提高铁路安全保障能力，为旅客提供更安全、更优质、更快捷的出行环境，是铁路企业树立和落实科学发展观的必然要求。
从铁路实现长治全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，将管理的有限性和文化的无限性统一起，将管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束外的素养理念，用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培养具有现代安全素质的人，保证铁路企业的安全、高效、有序运行。因此，培育安全文化是实现运输安全秩序控制和基本稳定的客观需求。
为了进一步学习安全风险管理，提高安全风险意识，确保安全生产稳定，我们从一线员工开始，从最简单的风险来源识别到风险来源的搜索，将安全风险管理应用于各项工作，从安全风险的概念到安全风险的识别和安全风险的分析和总结，从管理上深入，从意识上提高，在行动中作证，在实践中结合安全和风险运用，始终把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，建设现代化铁路，为安全风险管理奠定坚实的基础。
安全标兵事迹材料 10
姓名王锦贵，姓别男，汉族，xxxx年出生，高中文化程度，籍贯山西寿阳，工种井下电钳工，级别技师，xxxx年6月参加工作，在采煤三中队从事采煤工作，xxxx年调到二大队机电二队在井下大班维修安装组工作。20xx年至今任固庄煤矿二大队机电二队井下维修安装组班组长。三十年来，自己一直在井下工作，先后采过煤、放过顶、架过棚、开拓掘进有点懂，当电工、开水泵、安皮带、接溜子、架过桥、接风管，碰到难题出点子，安高开、接移变、装硐室、做低开，稳绞车、挂图板。无论我在哪个工作岗位都能够踏踏实实、兢兢业业的干好自己的本职工作。任班组长来，取得班组连续12年无事故，做到了岗位无违章，身边无隐患，班组无事故，在平凡的岗位上做出了不平凡的成绩，为我矿的安全生产工作做出了一点贡献。
主要表现在以下几个方面：
一、完成安全生产任务是自己的职责
我们班组是二大队机电二队井下机电维修安装班组，现有职工15名，担负着九尺平峒井下全部供电、排水、安装工作任务。分管两个配电室、四个排水点和70多台电气设备及8趟高压电缆线，3000多米低压电缆线，2500多米大巷照明线、照明灯和炸药库照明灯、720小哨至坑口语音信号、警铃等的维修保养工作，点多面广，战线较长，任务繁忙，责任重大，来不得半点马虎，必须做到对工作要有高度的责任感，对安全生产有一颗不变的责任心。多年来，我们小组形成了一种互帮、互助、互爱的传统，不管走到哪里，看到兄弟队有困难，比如皮带跑偏，开关不启动信号不响，水泵不上水等解决不了的难题，都要无代价的帮忙，从不打折扣，同样看到违章者，都要及时制止，查完好失爆不留情面，不怕得罪人，发现安全隐患，都要及时汇报并能够当场处理的一定处理。高尚的职业道德始终贯穿在我们班组和每个人的行为活动中。
二、政治素质必须过硬
作为一名班组长是煤矿最基层单位的负责人，处于“兵头将尾”的地位，打铁还要自身硬，要求别人做到的，自己必须要做到，要求别人不做的，自己必须不去做。要身先士卒，带头实干，在思想上始终与矿党委保持高度一致，识大体，顾大局，积极领会上级在不同时期的精神，并坚决贯彻到实际工作中，团结带领班组成员积极完成上级安排布置的各项工作任务，尤其是在现场安全管理工作中，牢固树立“安全第一，以人为本”的思想，一丝不苟地落实规程措施及各项规章制度，确保班组的安全生产工作持续稳步发展。
三、安全责任意识必须强
安全生产是核心，思想观念是灵魂，爱岗敬业是本分，责任意识是天职。
1、要做事前诸葛亮，开好班组班前、班后会，人人参加，记录真实，认真听讲，听从指挥，服从分配，落实中队与班组安排的工作任务。
2、针对性强，结合井下的实际情况，交待清楚工作任务，分工明确，责任到人。
3、做好危险性分析，对可能发生事的环节，部位，设备、人员和应采取的预防措施。
4、准备工作很重要，交待清楚干什么活计，需要什么工具，带什么配件。
5、分工不明确不下井，安全注意事项不明确不下井，责任人不明确不下井。
6、全盘考虑工作安排布置，想工作所想，急工作所急，强调安全事项，事无巨细，无不亲自过问，落实到位。
7、我们班组的工作理念也是我经常强调的，管住不放心的人，看住不放心的岗位，抓住不放心的环节，盯住不放心的设备，我个人的做事风格与原则：低调做人，高调做事，光着膀子一股筋，只讲安全不认人，说了算，定了干，完不成任务非好汉，真正做到身边无隐患，班组无事故。
四、深入现场，带头实干
多年来，我勤奋学习，敏于思考，善于总结，勇于探索，敢于创新，刻苦钻研业务知识，不断提高自身的素质。班组成员形成了互帮互助的传统，分工明确，合作愉快，师带徒，互帮互爱的传统。
作为一名班组长，每天上午准时到中队和队长碰头，了解上班的供电、排水情况，领受当班的工作任务，班前会后，按时下井，带领大家深入现场，完成任务。
加强现场管理，在井下实际工作中坚持做到供电“十不准”、“九严禁”。并做到了三细：安排工作要详细，强调安全要过细，掌握情况处理问题要心细。三严：严肃认真不马虎，严守规程不违章，严格检查不放松。三确保：确保自己不违章，确保工作高质量，确保班组无事故。任班组长12年来，如履薄冰，谨小慎微，从不敢玩忽职守，掉以轻心。自己无论是带罪犯或是带工人干活都要深入到现场检查、指挥、操作、管理、监督，必须做到抓住重点，盯在现场，对每个操作人员，每个岗位，每处环节，做到心中有数才能确保安全生产，安全供电。
一年来，在监狱党委领导的亲切关怀下，在大队支部的正确领导下，中队的指导下，扎实工作，认真干事，带领15名班组员工，心往一处想，劲往一处使，齐心协力干工作，全心全意保安全。没有发生过一起机电责任事故，没有发生过一起轻伤的人为事故，做到了“班组建设一流、安全管理一流、标准化一流、安全供电一流的四个一流班组，20xx年、20xx年度荣获工人先锋号班组。
我个人也得到各级领导的认可和肯定，连续多年被评为先进工作者，20xx年度安全生产先进个人、20xx年度机电工作先进个人，20xx年、20xx年、20xx年、20xx年、20xx年度荣获矿先进工作者，20xx年20xx年度荣获优秀工人荣誉称号，20xx年度荣获优秀班组长荣誉证书，20xx年度获十大好家长荣誉证书。
作为监狱企业的一名工人，一名小班组长，我所做的都是最基本的，应该做到的，自己还有很多不足之处，需要向好的同志学习，需要加倍努力。我爱这个岗位，珍惜这份工作，我一定会努力工作，加倍学习技术技能，掌握理论基础知识，珍惜这份工作，强化班组管理建设，搞好安全供电工作，优质服务安全生产。为我矿的安全生产和谐和发展做出新的贡献。
20xx年十二月二十四日
铁路安全征文 11
谁没有年轻过，你老过吗？呵呵，我不禁笑出了声，这是一个冷笑话，却是个大实话。谁的青春不是肆意张扬，浪漫无邪，谁的青春不是在享受这大好年华带来的一切美好。一样的青春不一样的年华，一样的时间不一样的岁月。
92年6月，93年12月，90年10月，看着这一个一个的出生年月，我不禁惊呆了，我身边的这些铁路人竟然有着和他们外表不相符的年龄，这么小阿，我不禁感叹。你看看他们的做事风格完全不是这个年龄的人具备的，成熟，稳重，大气，背后还有那么一点点可爱。站场上的他们一个个对工作毫不懈怠，精力充沛，专心的做着自己的工作，也许有些工作你会觉得枯燥，反反复复，日复一日，做着相同的工作，但是他们可不会半点大意，很能明白自己的职责。我想没有责任感的人并不能干好这个工作，没有耐心的人同样无法胜任这个工作。试问又有哪个90后拥有这样的。忍性和韧性，在平凡的工作岗位上面默默付出着，静静地拥有自己的青春。
与青春而言，最美好的莫过于爱情。古来文人墨客无不歌颂爱情，向往爱情。爱情也许犹如冬天的一抹暖阳，也许犹如夏日的一缕清风，沙漠里的一眼甘泉，在我们的生命里各种温暖和滋润，各人感受也是不尽相同。由于工作的关系，他们很少有时间和家人呆在一起，结婚的大都异地，没结婚的也大都异地，也许时间最能磨人了，消化了爱情，磨碎了年轻的心，世界如此变化多端，外面的诱惑总是形形色色，他们只是一笑置之，能留住的是美好，不能留住的是回忆。依然高唱我歌，拥抱着属于自己的青春，哪个名人说过再苦逼的青春都是自己的一点没有错。
下一次，如果你看到穿着黄色工作服的铁路工人，或者蓝色，虽然不好看，会不会觉得人其实好看的不只是外表，每一种工作都伟大，普普通通却是真的青春风采，奉献自我，实现自我，勇于追求，日复一日，执着的书写着青春无悔。
铁路安全心得体会 12
从事铁路工作多年，我深感安全的重要性。每的列车安全抵达，都离不开我们铁路员工的共同努力和严格把控。在铁路安全工作中，我认识到细节决定成败，每一个环节的疏忽都可能带来不可预知的后果。因此，我始终将安全放在首位，严格按照规章制度操作，确保列车的安全运行。
铁路安全教育心得体会3000字8篇文章 13
土木建筑学院
土木工程0914班
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整个实习过程由两天构成，第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。老师给我们简单讲了一下，铁路线路的构成，包括路基 道床。枕木。钢轨。连接零件。
老师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆按照用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，用于运送货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。
在课堂上，老师讲到了铁路的发展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、
可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开始自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的结构，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进行检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常维修，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理)。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。
后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。
说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸
汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经逐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车灵活性大，两者之中采取何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。
有一点差点忘记了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车，其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成准备了条件。英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子协助，建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开始，应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。中国的铁路发展始于1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路，采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展。
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。
以下是中国铁路之最：
1.唐山--胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。
2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。
3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。
4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。
5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。
6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。
7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。
8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。
9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。
10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。
11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。
12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。
最后，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有许多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了
一点准备。并且老师呢，也告诉了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是老师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾一直做技术人员，发展会受到限制。要忘管理层是奔。但是如果是工管出身，而不是技术出身。那就很难达到管理层。
以上就是我的实践报告。
最美铁路人先进事迹心得体会 14
这个特殊的春天，感动我们的不止是在疫情防控阻击战中的医护人员，还有在平凡中无数努力拼搏的人，今晚我聆听了10位20_年“最美铁路人”的奋斗故事，让我们在战“疫”路上，看到了振奋人心的时代之美，感受到了磅礴向上的中国力量，作为一名基层民警，我将尽我所能，立足岗位砥砺奋进，实现自己入警时的铮铮誓言。
此次观看《最美铁路人》直播，对于我们青年民警来说，是一次充实自己的机会，在日常工作中，我们一定要向这些先进看齐，加强自身学习、增强业务能力、自觉向实践学习，关键时刻顶得住压力，抗得了重活，打得了硬仗、经得住磨难，抵抗得住诱惑，立足自身本职工作，为新疆的长治久安奉献一份绵薄之力。
望着那一个个辛勤付出、无怨无悔的身影，给我很多感动和感悟。辛劳铁路人，服务为人民，这就是他们的真实写照，作为一名铁路公安，更是深有感触，保障铁路大动脉安全稳定是我们职责，为人民服务是我们的宗旨，现在耳边还回响着那一句“保护旅客生命财产安全是我们的职责，只希望用我们的汗水换来天下无贼”。朴实无华的话语，体现出的却是铁路警察的忠诚与担当、责任与使命。
铁路安全心得体会 15
铁路安全工作是一项长期而艰巨的任务。它需要我们时刻保持警惕和警觉，不断学习和进步。通过多年的工作实践，我深刻体会到了安全工作的重要性和必要性。我将继续以高度的责任感和使命感投身于铁路安全工作中，为保障旅客的生命财产安全贡献自己的力量。
铁路安全教育心得体会1300字8篇文章 16
人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们的生命夺走了。作为铁路职工，更使我们感受到生命的珍贵，感受到一旦发生铁路交通事故将给人们带来的巨大灾难。
经常接受各种安全教育，看各种安全宣传教育片，当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我们的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全；时时想安全，处处要安全”的感想。一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对我们每个员工来说有了更多的责任，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全。事故的酿发决不
血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝诫我们。
所以，“安全第一预防为主”，那么，安全什么？
安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名通信段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的'责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。
安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。
在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。
铁路安全心得体会 17
铁路安全是一个永恒的话题。我深知，只有不断学习、不断进步，才能适应铁路发展的需求。我会将这次学习的成果转化为实际行动，不断提高自己的业务能力和安全意识，为铁路的安全运行贡献自己的一份力量。